A柱死角Out！日規ISUZU ELF車系輕型卡車安全改進登場

安全改進的ISUZU ELF SG即日起在日本當地開始販售。 圖／ISUZU提供

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日本ISUZU針對旗下ELF車系進行安全改進。 圖／ISUZU提供

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日本輕型乘用卡車連續20年銷售冠軍的ISUZU ELF車系，針對SG級推出安全改進車型，導入行車安全輔助系統，成爲日本首款搭載路口障礙物警示功能的輕型乘用卡車。 圖／ISUZU提供

日本ISUZU ELF SG導入的路口障礙物警示系統，爲透過車頭兩側廣角毫米波雷達，在車輛路口轉彎時偵測盲區中的汽車、自行車或行人，再透過車內A柱上警示燈號告知駕駛，大幅降低駕駛視野盲點以及A柱死角問題。縱使貨車擁有較高的駕駛視角，但這項配備的加入還是能讓貨車在市區行駛時更安全。

車頭兩側廣角毫米波雷達，在車輛路口轉彎時偵測盲區中的汽車、自行車或行人，再透過車內A柱上警示燈號告知駕駛，大幅降低駕駛視野盲點以及A柱死角問題。 圖／ISUZU提供

除此之外，日本ISUZU ELF SG也導入LED頭燈（包含遠近光以及霧燈），相比傳統鹵素燈泡，不僅更省電壽命也較長。其他還有前方碰撞煞車輔助系統（包含行人偵測）、車距警示系統、前方障礙物油門抑制系統、前方車輛駛離警示系統、LDWS車道偏離警示系統等也都是ISUZU ELF車系安全配備項目（依據車型而定）。

日本ISUZU ELF SG也導入LED頭燈、前方碰撞煞車輔助系統（含行人偵測）、車距警示系統、前方障礙物油門抑制系統、前方車輛駛離警示系統、LDWS車道偏離警示系統等。 圖／ISUZU提供

安全改進的ISUZU ELF SG即日起在日本當地開始販售，動力配置代號4JZ1-TCS、馬力150ps、38.2kgm的四缸渦輪柴油引擎，建議售價爲486萬日元（六速手排）、657.8萬日元（六速Smoother-Ex自排）起，年銷售目標爲4萬輛。

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BMW總代理泛德於11月份特別針對新年式全車系推出0利率輕鬆坐擁方案，指定車型如318i Luxury、320i M Sport等車型加贈一年乙式全險，BMW Luxury Class頂級豪華車系如BMW 7系列、BMW X7、BMW 8系列Gran Coupé同步提供尊榮租賃專案(含3年租賃0利率、贈送3年牌燃稅與首年乙式全險)，讓喜愛巴伐利亞造車工藝的車迷朋友輕鬆入主，盡情享受BMW所帶來的極致駕馭樂趣與豪華舒適的駕乘體驗。

身爲全球最受歡迎中型豪華運動房車的BMW 3系列，不僅具備令人無比讚賞的高效動力與BMW EfficientLightweight輕量化高剛性車體結構所塑造的精湛操控，跨世紀的創新科技以及人性化操控的全數位虛擬座艙、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助等智能安全配備更使BMW 3系列成爲車迷心目中的耀眼明珠。

全新BMW 3系列上市以來，銷售屢創佳績深受消費者肯定，總代理泛德同步導入全新2021年式車型，包含2.0L 318i Luxury、320i M Sport、330i M Sport均可享有0利率輕鬆坐擁方案，本月入主指定車型更可享一年乙式全險，對於追求極致駕馭樂趣的BMW車迷來說，全新BMW 3系列絕對令您愛不釋手。

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全新2021年式車型 2.0L 318i Luxury、320i M Sport、330i M Sport，均可享有0利率輕鬆坐擁方案，本月入主指定車型更可享1年乙式全險。 圖／泛德提供

內線交易2：0

我家的魔王是天使身为勇者我很为难

承襲BMW 8系列Gran Coupé設計美學的BMW 2系列Gran Coupé不僅以全新物種之姿打破既有框架，年輕動感之姿更是灑落於目光所及之處，包括新世代六角形一體式的雙腎形水箱護罩與上揚且輪廓銳利的類六角型LED頭燈，搭配L形3D立體LED尾燈及全新設計貫穿車尾的黑色高光澤飾條，展現多層式次的視覺感受，大秀跑車性能與帥氣姿態。

不只美型，前瞻科技與更使BMW 2系列Gran Coupé倍感迷人，全新2021年式全車系標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、整合雙10.25吋虛擬數位儀表與中控觸控螢幕的BMW全數位虛擬座艙與BMW智慧語音助理(BMW Intelligent Personal Assistant)。其中，218i Gran Coupé M Sport不僅配備M款空力套件、M款擾流尾翼、M款專屬輪圈與M字樣車側銘牌；內裝上則加入M款雙前座跑車座椅、M款多功能真皮向盤、M款駕駛踏板組、M字樣門檻與黑色車內頂篷等潮流帥氣的跑車化套件，強勢席捲街頭，用天生耀眼的態度橫掃地表。

2021年式BMW 2系列Gran Coupé，提供低月付9,900元起多元分期方案或尊榮租賃專案。 圖／泛德提供

雙金男神劉冠廷 接下白蘭氏雙認證鷄精2.0升級版年度代言

爲引領世代而誕生，BMW Luxury Class頂級豪華車系以極致工藝與細節鋪陳，超越頂級層峰人士的期待，BMW旗艦車款─BMW 7系列旗艦房車、BMW X7旗艦休旅與BMW 8系列旗艦跑車均兼具優雅大器、引領當代的創新科技以及無可挑剔的駕乘感受，彷彿爲每位車主乘客量身訂製。全新2021年式BMW 7系列Exclusive Edition層峰旗艦版配備再次升級，融合奢華與精湛駕馭體驗，重新詮釋淋漓盡致的移動饗宴; BMW X7旗艦休旅更是BMW X運動休旅車系的頂級旗艦之作，完美演繹BMW對於頂級豪華的追求，將以客爲尊的理念與品牌核心價值發揮至極致，重新定義頂級豪華。

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全新2021年式BMW 7系列Exclusive Edition層峰旗艦版，提供尊榮租賃專案或360萬60期0利率與1年乙式全險。 圖／泛德提供

全新BMW 8系列Gran Coupé旗艦跑車擁有源自BMW M8 GTE賽車基因，不僅融會最新家族設計語彙和頂級工藝美學，更完美奠定BMW Luxury Class無可取代的奢華典範，同時也蘊藏着無比熱血性能因子。全新2021年式BMW 840i Gran Coupé M Sport搭載3.0升TwinPower Turbo直列六汽缸引擎，擁有340匹最大馬力和500牛頓米最大扭力之高效輸出，0-100km/h加速僅需5.2秒，搭配強度更甚鋼材的輕量化CFRP碳纖維複合材質與鋁、鎂合金打造的車體結構，爲衆人呈現心往神馳的極致性能與動態駕馭表現。

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旗艦房車BMW 7系列

• 360萬60期0利率與1年乙式全險

• 尊榮租賃專案(含3年租賃0利率、贈送3年牌燃稅與首年乙式全險)

旗艦跑車BMW 8系列

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旗艦休旅BMW X7

• 180萬60期0利率

• 尊榮租賃專案(含3年租賃0利率、贈送首年乙式全險)

華爲餘承東：車BU獨立運營，已向“四界”發出投資邀請…

針對華爲智能汽車業務發展，華爲智能汽車解決方案BU董事長餘承東最新發聲：華爲車BU走向獨立運營，華爲已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴發出股權開放邀請，並希望中國一汽集團加入。

截至11月28日收盤，首批參與合資公司的長安汽車股價漲9.82%，一汽解放、一汽富維雙雙漲停，北汽藍谷大漲8.31%，江淮汽車、賽力斯等跟漲。

華爲車BU業務走向獨立運營

具體來看，11月28日下午，華爲舉行秋季全場景新品發佈會，正式發佈了智界S7等新品，餘承東在會上首次公開確認華爲車BU將走向獨立運營。

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“華爲車BU業務走向獨立運營，華爲已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，並希望中國一汽集團加入，歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建、共同打造最領先的、極致的智能汽車解決方案的產品。”餘承東強調，幫助車企造好車，幫助車企賣好車仍是華爲堅定不移的方向。

據瞭解，華爲在汽車業務方面有三種合作模式，一種是零部件模式，一種是華爲HI模式，還有一種是智選車模式，第三種是合作最深的模式，華爲智選車模式目前的合作伙伴共有四個，分別爲賽力斯、奇瑞汽車、北汽藍谷以及江淮汽車。

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華爲與賽力斯合作打造了問界高端智能汽車品牌，已推出M５和M7兩款車型，M9預計將於12月發佈，同時還與奇瑞打造了高端智界汽車品牌，智界S7是華爲與奇瑞合作打造的首款車型，也是華爲智選車模式下首款轎跑汽車。餘承東曾在近期舉行的廣州車展期間表示，繼問界、智界之後，還會有兩個“界”，來自北汽和江淮。

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“大家現在看到的就是華爲和賽力斯、奇瑞合作的產品，未來華爲和北汽、江淮合作的產品已經在開發的過程中，已經在路上了，合作產品會越來越高端。”餘承東現場透露，智界S7預訂量已突破2萬輛，問界新M7下月交付2萬輛以上，未來月交付3萬輛以上，M9已在路上，下月發佈，預訂量已超3.3萬輛，“我們在努力提升產能，讓大家早點拿到車”。

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此前，11月27日，賽力斯發文稱，問界新M7自9月上市預售以來，累計大定已突破10萬輛，本月中旬，華爲車BU餘承東還表示，問界M5已累計交付12萬輛。

華爲強調新公司目前定位是“汽車電動化智能化開放平臺”

11月26日，華爲官宣成立一家爲智選車業務提供智能系統及部件解決方案的獨立新公司，並面向行業戰略伙伴開放股權，長安是首個擬合作的整車廠，問界、智界等智選車是新公司的客戶。

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華爲方面強調，新公司目前的定位是“汽車電動化智能化開放平臺”，將面向行業戰略伙伴開放股權，長安是首個擬合作的整車廠，新公司將對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成爲股權多元化的公司，同時，新公司作爲公共平臺，將爲智選車業務提供智能系統及部件解決方案，智選車將是新公司的重要客戶，也歡迎智選夥伴積極加入到這個開放平臺中。

對此，餘承東表示，投資合作備忘錄的簽署是華爲將汽車智能化核心能力向產業進一步開放的開始，華爲設立智能化新公司的定位是中立、開放，服務汽車產業。這次的合作，給變成開放平臺的車BU裝上了一個“火車頭”，華爲相關智能汽車技術的演進方向能更快、更準地與行業痛點相結合，加速技術和能力的商業化落地，後續預計會有更多車企等行業夥伴加入，大家一起“造好車”。

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上述消息發出後，11月26日深夜，賽力斯發佈《情況說明》，稱目前賽力斯已收到關於共同投資目標公司、共同參與打造電動化及智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。但11月27日晚間，江淮汽車發佈公告稱，2019年公司與華爲開展戰略合作，但目前未存在實質性進展，故前期未進行相關信息披露。此外，公司未收到華爲共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關事項。

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本次發佈會現場，餘承東還現場演示了智界S7的無人代客泊車功能。

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據瞭解，智界S7在業界首發泊車代駕功能，車輛可以自主找車位並泊入，如果車位被佔還可以漫遊尋找可泊車位，徹底解決停車找位難、費時間的痛點。在出行前，還可手機一鍵召喚，讓車找人。此外，智界S7智能泊車可見即可泊，實現業界唯一機械車位泊車輔助功能，支持160+種泊車場景。

餘承東介紹，泊車代駕Beta開放計劃至2024年第一季度，開放北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞，具體以產品實際交付爲準。

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產業鏈方面，金祿電子稱，公司PCB有應用於智能駕駛的域控制器領域，最終可應用於長安汽車的深藍、阿維塔等車型。光庭信息表示，目前主要爲長安汽車提供智能座艙軟件開發和智能網聯汽車測試服務業務等。

責編：朱雨蒙

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校對：楊立林

版權聲明

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北京中考：2016年110所學校計劃招2322特長生

近日，北京教育考試院公示了中招體育、藝術、科技示範學校特長生招生計劃。記者瞭解到，今年共有110所中學參與，計劃招收特長生2322人。另據瞭解，今年北京具有中考招生資格的學校共有395所，比去年減少6所；其中普高招生校277所，比去年減少7所。

市考試院介紹，今年特長生計劃仍分“城區”和“郊區”。其中註明“本區”的只招收本區的考生，未註明招生地區的爲全市招生，考生需要注意區分。

另外，體育特長生5月14日全市統測，項目包括田徑、足球、籃球、排球、棒球、壘球、游泳、乒乓球、跆拳道、武術、手球、羽毛球、健美操、藝術體操、射擊、射箭、定向越野及舞龍、舞獅、空竹、珍珠球、毽球等民族傳統體育項目。

市考試院相關負責人介紹，報考體育特長生項目的考生要經過學校組織的專項測試和全市統測，學校確定的擬招收考生要參加5月14日北京教育考試院組織的全市統一測試，取得合格成績，並按要求填報志願，方可以特長生身份被招生學校錄取。

報考藝術、科技特長生的考生要參加各區5月組織的統一測試。

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市考試院提示，今年北京繼續實行招生資格學校名單公示制度，未經公示的高中不得擅自招生。此外有些學校雖然在招生資格名單內，但今年並未安排招生計劃，考生在填報志願時要依照《北京市高級中等學校招生簡章（2016年）》中刊登的學校名稱和計劃情況報考。

特長生招生情況

體育類

（含北京奧林匹克教育學校體育後備人才培養基地學校、國家級體育傳統項目學校、北京市體育傳統項目學校）

93所中學共計劃招收991名體育特長生，招生項目包括乒乓球、籃球、田徑、健美操等。

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藝術類

（含北京市學生金帆藝術團承辦學校、北京市中小學藝術教育特色學校）

小红帽和狼少女

62所中學計劃招收藝術特長生926名，招生項目包括管樂、舞蹈、民樂、美術、書法、聲樂、主持等。

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科技類

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（含北京金鵬科技團承辦學校、北京市中小學科技教育示範學校）

45所學校計劃招收405名科技特長生。

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中招總體情況

具備中考招生資格的學校

今年共395所，包括277所普通高中、32所中專、51所職高、20所技校和15所五年制高職。還新增了北京勞動保障學院、北京城市學院以及北京聯合大學師範學院3所五年制高職。

普通高中招生校

共277所，比去年減少7所，其中新增7所，停招7所，7所與其他校合併

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新增7所

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一是名校在遠郊區辦分校，如中國人民大學附屬中學（通州校區）和北京理工大學附屬中學（通州校區）

一是民辦學校，如北京市朝陽區世紀東方國際學校、北京澳華學校、北京昌平凱博外國語學校、北京市昌平區佳蓮學校等

停招7所

包括房山區長溝中學、房山區琉璃河中學、北京昌平敬華實驗學校等

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合併7所

包括北京市第一五四中學併入八中，成爲該校百萬莊校區；北京市六一中學成爲北理工大學附中南校區；北京市陶行知中學成爲北交大附中東校區；北京市永定路中學成爲育英學校航天校區；北京市第一四零中學併入北京市第十五中學等。

更名8所

如北京市第六十二中學更名爲北京師範大學附屬中學分校；北京市立新學校更名爲北京實驗學校（海淀）；北京師範大學勵耘實驗學校更名爲北京大學附屬中學石景山學校；北京市立新學校平谷校區更名爲北京實驗學校等

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Type-C耳機已成過去：但我們不必爲它傷心

在2016年的樂視發佈會上，賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。

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這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機，也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。

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在之後的一年裡，手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔，用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水，有的則是說能呈現出更好的音質。

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總之，總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。

爲此，耳機廠商在過去這些年裡，也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。

然而在兩年後的今天，我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機，但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。

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和傳統的 3.5mm 耳機不同，Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔，從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流，相反，它的命運最終是以淡出市場來告終的。

▲ 圖片來自：SoundGuys

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在瞭解 Type-C 耳機的命運前，我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。

通常來說，手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題：怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。

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▲ iPhone 5（上）及 OPPO R5（下）. 圖片來自：Mysmartphone

2014 年，OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔，目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是，通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接，從而不影響耳機功能正常使用。

到了 2016 年，手機廠商所追求的，除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵，因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面，取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場，這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。

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蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔，但也同時推出了藍牙耳機 AirPods，儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線，但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。

AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充，目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看，AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元，佔 Q3 季度總利潤的 7%。

另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔，在用 Type-C 取代耳機孔後，他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。

而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機，讓用戶另外購買，不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。

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▲ 圖片來自：GSMArena

以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題，也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而，這些解決辦法同時也存在不少缺陷，比如轉接線易丟失、不美觀，早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推，用戶聽歌時不能給手機充電……

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▲?蘋果賣得最好的產品，其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線

因此，在這些限制條件的影響下，消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時，大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場，更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。

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廉價的藍牙耳機，是 Type-C 耳機的最大敵人

回望過去，其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退，其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。

但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機，而是在取消耳機孔後，手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件，而不是要持續發展的對象。

在過去的日子裡，我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備，即插即用，幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天，我遇到了此番窘境：

我的手機是 iPhone，它用的是 Lightning，如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods；我的電腦是 MacBook，它用的是 3.5mm 接口，如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……

而我隨身攜帶的是 iPad Pro（2018），它用的是 Type-C（USB-C）接口，如果我要用它聽歌，那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。

也就是說，這已經不是一根耳機線能解決的問題了，如果我出一次差，至少要帶上兩種規格的耳機，或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods，畢竟在我看來，方便更重要。

▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。

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同樣地，Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈，Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買，而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備，而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。

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即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器，他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔，Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候，隨便找一家數碼店就能買到，反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。

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▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線，不但解決音頻問題，還能同時充電。

因此，這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說，使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本，還需要換上額外的時間成本，這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。

▲ 圖片來自：Stevesrantsnraves

所以時至今天，我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機，而不是用 Type-C 耳機，這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。

另一方面，廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。

▲?小米藍牙耳機 Air

以小米爲例，商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元，但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元；即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」，它也只是 399 元而已。

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▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機

雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額，但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大，凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。

因而相比之下，藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。

無線分體式纔是耳機的下一個發展形態

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耳機這一產物在市場上已經出現了數十年，在過去的數十年裡，經過廠商不斷改良、升級，耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪，並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。

那麼到了今年，耳機將往哪個方向發展？答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式，也就是我們常說的「真無線耳機」。

相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機，無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外，諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌，也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。

▲?Anker Soundcore Liberty Air

當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題，而隨着藍牙 5 的推出，分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升，讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航，應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。

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除此以外，相比於其它無線耳機，真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗，無論是休閒還是運動，這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電，但耳機盒也同時兼顧着收納的作用，並不會帶來太大的不便。

在耳機盒中取出耳機→戴上，就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣，都只是幾秒就能完成的事。

▲?索尼 WF-SP700N

在解決設備連接問題後，對於真無線耳機在未來的發展，其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。

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2016 年，Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測，目的是爲了讓用戶方便了解心率，方便調整運動強度。此前也有消息指出，蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能，屆時，全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機，它還將兼顧無線健康監測的作用。

▲ Jabra Elite Sport

另一方面，時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。

上週，美國音頻公司 Master＆Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master＆Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型，而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。

回到 Type-C 耳機本身，它的消失已經是必然的事實。

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它的出現，只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案，Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性，再加上自身受到成本、銷售模式的限制，它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機，Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。

但對於普通用戶來說，這並不是一件壞事，也沒有必要去惋惜。

▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性，這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自：Digitaltrends

Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案，除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入，無線耳機在體驗上的提升也會越來越高，使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題，因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了，Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。

總之，Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替，是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。

再放大看，那就是分體式無線耳機。

Stellantis與寧德時代達成合作 計劃共同開發電動汽車電池

【太平洋科技資訊】據最新消息，歐洲汽車巨頭Stellantis集團已與電池製造商寧德時代達成一項重要的合作協議，雙方簽署了供應磷酸鐵鋰電池的戰略諒解備忘錄。這一合作將爲Stellantis集團在歐洲市場的電動汽車業務注入新的動力。

根據協議內容，雙方將共同開發最先進的技術路線圖，並探討成立合資企業的可能性，以拓展未來電池價值鏈的機遇。這一合作將進一步推動Stellantis集團的電氣化戰略和目標，爲歐洲和全球市場提供高品質、經久耐用且價格實惠的電動汽車。

Stellantis集團全球CEO唐唯實表示，與寧德時代的合作是Stellantis保護歐洲中產階級出行自由的長期戰略的組成部分。作爲電池領域的行業領導者，寧德時代將與Stellantis旗下的衆多標誌性汽車品牌一起，爲客戶提供創新且易於使用和推廣的電池技術。

據瞭解，磷酸鐵鋰電池技術具有長壽命和高熱穩定性的特點，有助於Stellantis爲客戶提供高品質、經久耐用且價格合理的電動汽車。這一技術將適用於B級到C級區間的轎車、跨界車和SUV。

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據Stellantis集團透露，作爲其“Dare Forward2030”戰略規劃的一部分，集團計劃到2030年在歐洲售出的所有乘用車均爲純電動汽車。與此同時，Stellantis還計劃到2038年成爲一家淨零碳排放企業。爲了實現這一目標，Stellantis集團正在積極尋求與電池製造商和原材料供應商建立長期穩定的合作關係。

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此次合作將有助於Stellantis 集團進一步擴大其在歐洲電動汽車市場的份額，同時也有利於推動全球汽車行業綠色低碳轉型。磷酸鐵鋰電池作爲一種環保、高效的電池技術，將在未來電動汽車市場中發揮越來越重要的作用。

最後，有業內專家分析認爲，Stellantis集團與寧德時代的合作將爲歐洲電動汽車市場帶來更多選擇和競爭，有望推動整個行業的技術創新和可持續發展。這一合作的達成也標誌着中國電池製造商在歐洲市場的影響力不斷增強，將爲全球電動汽車市場的競爭格局帶來新的變化。

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初代Prius電池回收用於新Camry？Toyota與Redwood達成重要協議

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北美Toyota與Redwood Materials公司達成協議，回收舊車電池並再生利用轉搭載於新車上。 圖／Toyota提供

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隨着電動車（EV）或複合動力（Hybrid）銷售飛速成長，各車廠對於電池的需求量也急速擴大。而伴隨着令人擔憂的，就是採用許多稀有元素製成的電池，未來是否會成爲危害環境的一大因子。對此，2016年時就已經成立的美國Redwood Materials, Inc.公司，致力於回收鋰離子電池並且再生用於新電動車或電力儲存系統上。

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Redwood Materials雖然才成立沒幾年，但已經吸引Panasonic、Ford Motor Company、Amazon、Volvo等全球知名公司合作，日前更與Toyota北美分公司達成協議，將會協助Redwood Materials回收Toyota已經達到使用年限的電動車或Hybrid複合動力車款，並再生利用於Toyota未來的新電動車或Hybrid複合動力系統。

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Toyota北美分公司將協助Redwood Materials，回收Toyota已經達到使用年限的電動車或Hybrid複合動力車款，並再生利用於Toyota未來的新電動車或Hybrid複合動力系統。 圖／Toyota提供

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Toyota北美分公司表示隨着越來愈多電動車或Hybrid複合動力車，例如20多年前推出的第一代Toyota Prius即將達到壽命年限，相信Toyota的電池回收需求，會在未來幾年內大幅成長。這將包含近500萬個回收、製造再利用的可觀數量。這對於目標2035年達到全球業務碳中和、2050年車輛碳中和目標的Toyota汽車來說更是重要。

Toyota北美分公司表示隨着越來愈多電動車或Hybrid複合動力車，例如20多年前推出的第一代Toyota Prius即將達到壽命年限，相信Toyota的電池回收需求，會在未來幾年內大幅成長。 圖／Toyota提供

厲害的是，Redwood Materials電池回收再利用的能力相當強，今年3月就對外聲稱已經從50萬磅（約23萬公斤）的鎳氫電池和鋰離子電池組中，回收超過95％重要金屬（包括鋰、鈷、鎳和銅等），再替合作伙伴製造電池所需的陽極銅箔（CAM）以及陰極活性材料，進而減少生產電池的材料成本支出。

Redwood Materials電池回收再利用的能力相當強，對外聲稱從50萬磅（約23萬公斤）的鎳氫電池和鋰離子電池組中，回收超過95％重要金屬（包括鋰、鈷、鎳和銅等）。 圖／Toyota提供

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因此，Toyota北美分公司也同意將從Redwood Materials採購陽極銅箔（CAM）和陰極活性材料，並用於公司在美國北卡羅來納州的電池製造廠（TBMNC），未來搭載於Toyota新電動車以及Hybrid複合動力車款。如此一來，不僅能刺激美國國內供應鏈價值，還能以最大限度再利這些寶貴元素，進而減少開採與提煉的碳足跡。

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Toyota北美分公司也同意將從Redwood Materials採購陽極銅箔（CAM）和陰極活性材料，並用於公司在美國北卡羅來納州的電池製造廠（TBMNC）。 圖／Toyota提供

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荷爾蒙替代療法藥物之禁反言：Duramed Pharmaceuticals, Inc. v. Paddock Laboratories, Inc (Fed. Cir. 2011)

※如欲轉載本文，請與北美智權報聯絡

楊智傑／雲林科技大學 科技法律研究所 教授

案件背景

本案被告爲Paddock學名藥廠，因爲向美國由食品藥物管理局 (FDA) 提出了Cenestin® (一種結合型雌性激素) 的學名藥許可之簡易新藥上市程序 (ANDA) ，原告Duramed藥廠於是向美國紐約南區的地方法院 (the Southern District of New York) 提出專利侵權訴訟，主張被告Paddock學名藥廠侵害了係爭專利的申請專利範圍1、4、6至8項之均等範圍 (doctrine of equivalents) ，然而，地方法院經過判決後認定本案件有禁反言 (estoppel) 的適用，被告Paddock學名藥廠不侵害係爭專利。原告Duramed藥廠不服地方法院的判決，遂提出上訴。

女性與雌性激素

雌性激素 (estrogen) 爲女性體內重要的荷爾蒙，其是由卵巢所分泌。雌性激素可以促進女性乳房及生殖系統等第二性徵的生長與發育，及維持日常生理功能的平衡。然而，隨着女性年齡的增加，卵巢逐漸萎縮且分泌雌性激素的功能亦逐漸下降，直到停經 (menopause) 時，卵巢已完全失去分泌雌性激素的功能。

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停經後的女性，因爲缺乏雌性激素，所以較容易發生心血管疾病、骨質疏鬆、泌尿道感染、精神疾病等問題。爲了改善停經後女性所產生的症狀，因此，須由外部補充雌性激素，臨牀上稱此爲荷爾蒙替代療法 (hormone replacement therapies) 。本案中的藥物Cenestin®即爲荷爾蒙替代療法的藥物之一，用於停經後女性所產生的症狀之改善。

本案係爭專利

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本案係爭專利爲美國專利第5,908,638號 (‘638專利)[2]，爲一種結合型雌性激素 (conjugated estrogens)之藥物組成及使用方式。係爭專利之申請專利範圍總共有20項，其中的第1項爲獨立項且具代表性，故列出如下：

1. A pharmaceutical composition in a solid, unit dosage form capable of oral administration for the hormonal treatment of peri – menopausal, menopausal and post – menopausal disorders in a woman comprising:

conjugated estrogens coated onto one or more organic excipients forming a powdered conjugated estrogen composition where said composition is substantially free of inorganic excipients and further comprises about 30-70% gel – forming organic excipient and about 30-70% non – gel forming organic excipient by weight and having less than about 2.5% free water by weight and greater than 2.5% total water wherein said solid unit dosage form is coated with a moisture barrier coating comprising ethylcellulose.

申請專利範圍第1項系用於停經後女性之荷爾蒙治療 (hormonal treatment) 之藥物組成，包含：

結合型雌性激素塗布一或多個有機賦形劑，形成粉狀之結合型雌性激素組成，該雌性激素組成基本上不具無機賦形劑，且進一步包含重量百分濃度約30-70%膠體狀態有機賦形劑、重量百分濃度約30-70%非膠體狀態有機賦形劑；

少於重量百分濃度約2.5%的自由水、及大於2.5%之總含水量於該固體、單位劑量藥物組成內被一含有乙基纖維素 (ethylcellulose，圖1) 之防溼層 (moisture barrier) 覆蓋。

藥物會因爲環境中的溼度而發生降解，造成藥物療效下降。而前述的防溼層則是利用一些聚合物 (polymers) 來保護藥物，減少藥物產生降解作用的有效手段。可能的聚合物有乙基纖維素或聚乙烯醇(polyvinyl alcohol，圖2)等。

圖1. 乙基纖維素

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圖片來源：維基百科

圖2. 聚乙烯醇

圖片來源：維基百科

係爭專利申請過程中之修正

‘638專利於1995年7月26日提出申請，最初的申請專利範圍第1項使用「被防溼層覆蓋」一詞句，而申請專利範圍第7項 (爲一附屬項) 則使用「含有乙基纖維素之防溼層覆蓋」，審查人員以顯而易見性爲理由駁回申請，但其建議若將申請專利範圍第1 項修正具有第7項的限制則可通過審查。因此，1998年12月03日時原告Duramed藥廠修正其申請專利範圍第1項之用語爲藥物組成「被一含有乙基纖維素之防溼層覆蓋」並通過審查。被告Paddock學名藥廠之被控侵權物採用聚乙烯醇作爲藥物的防溼層覆蓋。

禁反言與本案

禁反言，或稱申請歷史禁反言 (prosecution history estoppel) ，是指專利權人於申請過程中或維護專利的過程中所做出的修正、更正或申覆，導致申請專利範圍限縮，之後不得再次主張此部分的權利，若使專利權人可以再次主張其所放棄的部分，則將使申請專利範圍更加不確定[3]。在本案件中，Duramed藥廠爲了迴避先前技術，於申請過程中作出係爭專利申請專利範圍之減縮，因此有申請歷成禁反言的適用，Duramed藥廠需極力舉證以推翻其所受之禁反言拘束。

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上訴時，上訴人Duramed藥廠主張該所屬技術領域中具通常知識者未知悉聚乙烯醇可用於係爭專利之原始請求項中，且當時之先前技術亦未揭露聚乙烯醇可用於結合型雌性激素藥物組成中，即Duramed藥廠系主張聚乙烯醇的使用具不可預見性 (unforeseeability) 。被上訴人Paddock學名藥廠則指出上訴人Duramed藥廠作出申請專利範圍之減縮當時聚乙烯醇已可作爲防溼層覆蓋，並提出先前技術如下：

● 1976年之美國專利3,935,326 號：其內揭露聚乙烯醇於特定藥物錠劑中之使用情況。

● 1996年Colorcon所提出之專利合作條約 (PCT) ：其內容揭露以聚乙烯醇爲基礎之防溼層覆蓋用於藥物組成中，且亦於揭露有使用聚乙烯醇做爲防溼層覆蓋的缺點。

● 三篇科學論文發表：此三篇科學論文發表系與聚乙烯醇防溼層覆蓋相關。

● 1996年Colorcon 銷售聚乙烯醇產品之發票 (invoices)。

被上訴人Paddock學名藥廠認爲Colorcon之PCT即可單獨作爲證據，證明聚乙烯醇使用於防溼層覆蓋，即聚乙烯醇的使用具可預見性，其餘證據則可用於加強此單獨證據。上訴法院同意被上訴人Paddock學名藥廠的主張，並認爲上訴人Duramed藥廠未能推翻申請歷程禁反言之適用，因爲先前技術Colorcon之PCT 已揭露聚乙烯醇做爲防溼層覆蓋用於藥物組成中。

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上訴人Duramed藥廠反駁Colorcon之PCT中揭露有使用聚乙烯醇做爲防溼層覆蓋的缺點，故不具可預見性。上訴法院則指出聚乙烯醇於藥物組成中雖非最理想的防溼層覆蓋，但仍已揭露了聚乙烯醇可用於藥物組成中作爲防溼層覆蓋，即可預見性並非要求至完美無缺的使用方式。因此，上訴法院認爲聚乙烯醇的使用已可預見，故本案有禁反言的適用，被上訴人Paddock學名藥廠未侵害係爭專利。

小結

在本案判決中，我們可以發現專利申請權人Duramed藥廠在申請過程中，曾因爲審查人員的審查意見而做出對應的修正，其將申請專利範圍中之藥物組成中之防溼層覆蓋限縮爲乙基纖維素，因而造成了防溼層覆蓋的特別限制，產生了禁反言。此禁反言亦使專利權人Duramed藥廠無法藉由主張均等範圍，已涵蓋至被上訴人Paddock學名藥廠所使用之聚乙烯醇防溼層覆蓋。

雖然，上訴人Duramed藥廠欲主張聚乙烯醇於藥物組成中的使用系不可預見的，惟其未盡舉證責任提出對應的證據，反之，被上訴人Paddock學名藥廠則提出強而有力之證據證明聚乙烯醇於藥物組成中的使用系可預見的，因此，上訴人Duramed藥廠最終仍受到禁反言的限制。

備註：

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【本文僅反映專家作者意見，不代表本報立場。】

2. 生技、醫藥專利

3. 藥事、專利法規

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國外釋出最新的下一代Corolla預想，車頭導入Camry、Crown Sedan、Prius最新家族設計語彙，狹長、侵略性的LED頭燈組犀利炯炯有神，帶來極高辨識度，且保杆線條有棱有角，配上溜背與貫穿式LED尾燈，下一代Corolla變得更有跑格、運動感。

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內艙風格有望跟上Camry，導入12.3吋熒幕與12.3吋儀表，同時全球Corolla將換上THS第5代油電，結合優化過的TNGA平臺，軸距提升帶來更討喜的乘坐空間。

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誰是最初的人類？地球上本沒有人，那第一位男人和女人是誰？

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人生從何來，死往何去？從古至今，人們一直在在尋找這個問題的答案。在地球上每個人都是被父母生下的，但我們知道地球誕生的時候本身是沒有人的，那麼人是從何而來的？

西方神話認爲，上帝創造了亞當並將他放置在伊甸園中，伊甸園是一個美好而完美的地方，但亞當一個人在這裡卻非常孤獨。上帝發現這個現象後，就取出亞當的一根肋骨以此創造了夏娃作爲亞當的伴侶，從此亞當和夏娃快樂地生活在伊甸園中。然而，亞當和夏娃後來卻違背了上帝的命令，偷吃了上帝不准他們吃的禁果。他們因此被逐出伊甸園，成爲了地球上第一個男人和女人。

在我國傳統神話中，是由女蝸捏土創造出了人類，而且她並不是只造一個兩個，而是在親手捏了無數個人後，又用枯藤攪動泥漿，隨手創造了一大批人類。這些早期的人類有男有女，他們成對繁衍創造後代，逐漸讓世界佈滿了人類。

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當然我們都知道這些故事都只是神話傳說，從科學的角度來講一根肋骨無法變成人，黃土當然也不能造出人。那麼從我們的父母往上一代一代地追溯，地球上第一位女人和男人是如何誕生的呢？

转生成为魔剑了

地球是我們的家園，根據科學的觀點，這個家園的形成可以追溯到約46億年前。在宇宙大爆炸之後，宇宙開始經歷演化過程，最初是由氫和少量的氦組成的。隨着時間的推移，由於引力作用，氣體和塵埃逐漸聚集形成了星系，其中包括我們所在的銀河系。

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銀河系中心形成了一個巨大而密集的氣體和塵埃雲，稱爲星雲。這些星雲由於引力作用開始坍縮，形成了一個旋轉的星雲盤。在盤中心，密集的物質聚集形成了原恆星，而圍繞原恆星的物質逐漸形成了行星。地球就是在這個過程中形成的行星之一。當原恆星形成後，圍繞它的行星形成盤中的塵埃和氣體開始逐漸聚集。由於引力和碰撞作用，這些塵埃和氣體聚集成爲更大的物體，最終形成了地球。

在地球形成初期，它是一個熾熱的球體，由於內部的高溫和重力，地球逐漸分化爲不同的層次，包括地核、地幔和地殼。同時，地球表面經歷了激烈的火山活動和撞擊事件。隨着時間的推移，地球逐漸冷卻下來，並形成了大氣層、海洋和陸地。由於此時地球上的激烈活動，使得海洋中充滿了化學元素。一次偶然的情況下，這些化學元素組合在一起，形成了可以自我複製的生命體。

最初的生命體只是一些簡單的單細胞生物，隨着藍藻和細菌不斷進行光合作用，地球上的氧氣越來越多，開始出現了一些如原始海綿和水母的真核生物，生物們不斷朝着各個方向進化，最終在大約6億年前，海洋中終於出現了各種動物。

大約4.2億年前，硬骨魚中的一部分登上了陸地，逐漸從魚類演變爲兩棲類和陸生動物。換言之，迄今地球上所有的陸生動物包括人類，實際上都是由魚進化而來，不過此時距離人類登場還有相當長一段時間。如今遍佈全球的哺乳動物實際上在2.3億年前纔出現，當時地球的霸主是恐龍，那是爬行類的巔峰時代，哺乳動物只能生活在它們的陰影之下。

大約6500萬年前，一場大滅絕降臨在地球上，導致恐龍完全滅絕。但當時已經演化出來的靈長類等哺乳動物卻幸運地逃過一劫，並且在恐龍滅絕之後迅速佔領它們的生態位。

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直到2500萬年前，早期靈長類動物演化爲兩支，一支最終進化爲猴子，另一支則逐漸向着人類進化。從進化路徑上看，我們和黑猩猩的分別實際發生在大約600萬年前，這也使得黑猩猩的基因與我們非常相似，達到了98%的程度。

大約400萬年前，非洲古猿中的一支決定向更爲開闊的草原遷徙，以便尋找更多的食物和生存空間。它們離開了世代賴以生存的森林，爲此就不得不做出一些改變。

草原上缺少樹林遮擋，這使得它們需要更爲謹慎，以便應對掠食者的威脅。爲此它們逐漸轉變爲直立行走，因爲這樣可以獲得更高的視野，而且可以更有效地奔跑。此外站立的姿勢也可以擴大自己的體型，嚇退一些普通的掠食者。南方古猿在當時實際上是比較弱小的，他們已經失去了利爪和尖牙，但又並沒有進化成現代人類的樣子，走路的姿勢更接近猿類的一搖一擺很不穩定，這使得他們很容易遭受到其他猛禽野獸的襲擊。

爲了更好地生存，在大約240萬年前，他們學會了製作工具，進化爲了能人，意爲“能幹的人”，他們已經學會了建造簡陋的住所，會初步的語言。此時的能人已經轉變爲掠食者，能夠捕獲中等大小的獵物。有過了大約50萬年，他們進化爲了直立人，直立人已經有獵取大型獵物的能力，他們會製作石器建造住所，並且已經開始使用火焰，此後才一步步在25萬年前進化爲智人。

從整個過程來說，若只認爲智人是人類，那麼可以發現人類並非憑空出現。而是由此前的直立人的整個種羣進化而來。生物學上種羣中有無數男人和女人，誰是第一個自然也很難考證。生物學上認爲南方古猿是最早的人類，它們實際上也和智人一樣，是由此前的另一個物種演化而來。根據現在的考古發現，生物學家們認爲，南方古猿化石“露西”就是人類祖母。

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露西化石於1974年在埃塞俄比亞的阿法爾地區被發現。當時，一位名叫唐納德·約翰遜的美國古人類學家領導的考古團隊進行了一次考古挖掘。在挖掘過程中，約翰遜的團隊發現了一些散落的骨骼碎片。當約翰遜和他的團隊將化石碎片拼合在一起時，他們驚訝地發現這是一具非常完整的古人類骨架。骨架屬於一個年輕的雌性個體，估計在死亡時年齡約爲25歲。她的身高大約爲1.1米，體重約爲30公斤。由於發現時，考古團隊正在播放披頭士樂隊的歌曲《Lucy in the Sky with Diamonds》，因此人們給這具化石取名爲露西（Lucy）。

通過對骨骼的研究，科學家確定這具化石已經有大約320萬年的歷史，這是迄今爲止發現的最早南方古猿化石，因此生物學家稱其爲人類祖母，表示其是最早的人類祖先。根據科學家們的研究，露西是從高處墜落摔死的，這意味着當時的南方古猿很可能正處於從森林轉向草原的過渡形態，或者南方古猿此時還保留着住在樹上的習慣。然而即使如此，露西也不是世界上第一個女人，在她出現的時候，南方古猿已經形成了規模。

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人類起源的探索始於對自身的好奇心。我們一直想知道我們是如何演化成現在的形態，以及與其他生物的關係。在很長的時間裡，人們只能依靠神話和宗教來解答這些問題。然而，隨着科學的進步和技術的發展，我們逐漸能夠通過實證研究來揭示人類的起源。

從進化論的角度講，最早的人類是南方古猿，再往前我們的祖先是魚，一直追溯到生命形成，我們的祖先就都是某種單細胞生物。除了最開始的簡單微生物外，我們一直都不是單獨出現，而是羣體的出現並進化。

當然進化論只是目前最科學的學說，人類的起源還有很多問題等着我們去解決。也有人認爲人類實際上並不是地球“土著”，而是來自於其他星球。你認爲人類是進化來的，還是來自其他什麼方式呢？

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